Quanto migliori sono i veicoli a nuova energia venduti in Cina, tanto più ansiose sono le principali società automobilistiche in joint venture.
Il 14 ottobre 2021, l'amministratore delegato del gruppo Volkswagen Herbert Diess ha invitato Elon Musk a parlare tramite videochiamata con 200 dirigenti alla conferenza austriaca.
Già all'inizio di ottobre Diess ha convocato a Wolfsburg 120 dirigenti del gruppo Volkswagen.Secondo lui i “nemici” che la Volkswagen incontra attualmente sono Tesla e le nuove forze cinesi.
Ha anche sottolineato incessantemente: “Le masse vendono a prezzi troppo alti, la velocità di produzione è lenta e la produttività è bassa, e non sono competitive”.
Il mese scorso Tesla ha venduto più di 50.000 veicoli al mese in Cina, mentre SAIC Volkswagen e FAW-Volkswagen ne hanno venduti solo 10.000.Anche se la sua quota occupa il 70% dei principali marchi di joint venture, non ha nemmeno raggiunto il volume di vendita di un veicolo Tex.
Diess spera di utilizzare l'“insegnamento” di Musk per incoraggiare i suoi manager ad accelerare la transizione ai veicoli elettrici.Crede che il Gruppo Volkswagen abbia bisogno di un processo decisionale più rapido e di meno burocrazia per ottenere il più grande cambiamento nella storia del Gruppo Volkswagen.
“Il nuovo mercato energetico cinese è un mercato estremamente speciale, il mercato sta cambiando rapidamente e i metodi tradizionali non sono più fattibili”.Gli osservatori ritengono che l’attuale contesto competitivo richieda alle aziende un continuo miglioramento dell’efficienza.
La Volkswagen dovrebbe essere un gigante automobilistico più ansioso.
Secondo i dati diffusi martedì scorso dalla China Travel Association, a settembre il tasso di penetrazione nazionale dei veicoli a nuova energia era del 21,1%.Tra questi, il tasso di penetrazione dei nuovissimi veicoli energetici cinesi è pari al 36,1%;il tasso di penetrazione dei veicoli di lusso e dei veicoli delle nuove energie è del 29,2%;il tasso di penetrazione dei principali veicoli energetici nuovi di zecca delle joint venture è solo del 3,5%.
I dati sono uno specchio e gli elenchi mostrano l’imbarazzo della transizione dei principali marchi di joint venture verso l’elettrificazione.
Né a settembre di quest'anno né nella nuova classifica delle vendite di energia (top 15) dei primi nove mesi, nessuno dei principali modelli di marchi di joint venture figurava nell'elenco.Tra le vendite di veicoli elettrici di marchi di lusso per oltre 500.000 yuan nel mese di settembre, la nuova potenza automobilistica Gaohe in Cina si è classificata al primo posto, e Hongqi-EHS9 al terzo.Anche i principali modelli di marchio di joint venture non sono comparsi.
Chi può stare fermo?
Honda ha lanciato la settimana scorsa un nuovo marchio di veicoli elettrici puri “e:N” e ha introdotto cinque nuovi modelli;Ford ha annunciato il lancio del marchio esclusivo “Ford Select” di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta sul mercato cinese e il debutto simultaneo a livello mondiale dei modelli Ford Mustang Mach-E (parametri | immagini) GT (parametri | immagini);La SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory è stata ufficialmente messa in produzione……
Allo stesso tempo, anche l’ultimo gruppo di nuove forze sta accelerando il proprio dispiegamento.Xiaomi Motors ha nominato Li Xiaoshuang vicepresidente di Xiaomi Motors, responsabile del prodotto, della catena di fornitura e del lavoro relativo al mercato;La base produttiva intelligente ed ecologica di Ideal Automotive Beijing è stata avviata nel distretto di Shunyi, Pechino;FAW Group diventerà un investitore strategico in Jingjin Electric...
Questa battaglia senza polvere da sparo diventa sempre più urgente.
▍Musk “corso di insegnamento” per i dirigenti senior della Volkswagen
A settembre l'ID.la famiglia ha venduto più di 10.000 veicoli nel mercato cinese.Nelle condizioni di “carenza di nucleo” e di “limite di potenza”, questi 10.000 veicoli non sono in realtà facili da trovare.
Nel mese di maggio, le vendite di ID.le serie in Cina hanno appena superato quota 1.000.Nei mesi di giugno, luglio e agosto le vendite sono state rispettivamente di 3.145, 5.810 e 7.023.In effetti, sono in costante aumento.
Una voce ritiene che la trasformazione della Volkswagen sia troppo lenta.Sebbene il volume delle vendite della Volkswagen ID.famiglia ha superato i 10.000, è la somma delle due joint venture SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen.Per la “Volkswagen del Nord e del Sud” le cui vendite annuali hanno superato i 2 milioni, le vendite mensili della ID.la famiglia non vale la pena festeggiare.
Un'altra voce ritiene che le persone siano troppo esigenti nei confronti del pubblico.In termini di tempo, l'ID.la famiglia ha il passaggio più rapido da zero a 10.000.Xiaopeng e Weilai, che a settembre ne hanno venduti più di 10.000, hanno impiegato diversi anni per raggiungere questo piccolo obiettivo.Per guardare razionalmente al nuovo tracciato energetico, la linea di partenza dei giocatori non è troppo diversa.
Diess, alla guida del Wolfsburg, ovviamente non è soddisfatto dei risultati dell'ID.famiglia.
Secondo il rapporto tedesco “Business Daily”, il 14 ottobre 2021 Diess ha invitato Musk a tenere un discorso davanti a 200 dirigenti presso la sede della conferenza austriaca tramite videochiamata.Il 16, Diess ha twittato per esprimere la sua gratitudine a Musk, che ha confermato questa affermazione.
Il giornale riporta che Diess ha chiesto a Musk: perché Tesla è più flessibile dei suoi concorrenti?
Musk ha risposto che ciò è dovuto al suo stile di gestione.È innanzitutto un ingegnere, quindi ha una visione unica della catena di fornitura, della logistica e della produzione.
In un post su LinkedIn, Diess ha aggiunto di aver invitato Musk come “ospite misterioso” per far capire alla gente che il pubblico ha bisogno di un processo decisionale più rapido e di meno burocrazia per ottenere ciò che ha detto.Il più grande cambiamento nella storia del Gruppo Volkswagen.
Diess ha scritto che Tesla era davvero coraggioso e coraggioso.Un caso recente è che Tesla ha risposto bene alla carenza di chip.L'azienda ha impiegato solo due o tre settimane per riscrivere il software, eliminando così la dipendenza dal tipo di chip che scarseggiava e passando a un altro tipo per adattarsi a chip diversi.
Diess ritiene che il Gruppo Volkswagen disponga attualmente di tutto il necessario per affrontare la sfida: la giusta strategia, le capacità e il management team.Ha detto: “La Volkswagen ha bisogno di una nuova mentalità per affrontare la nuova concorrenza”.
Diess ha avvertito il mese scorso che Tesla ha aperto la sua prima fabbrica automobilistica europea a Glenhead vicino a Berlino, cosa che costringerà le aziende locali ad aumentare la concorrenza con il produttore americano di auto elettriche in rapida crescita.
Anche il Gruppo Volkswagen promuove la trasformazione a tutto tondo.GiHanno in programma di costruire sei grandi fabbriche di batterie in Europa entro il 2030 come parte della loro scommessa sulla mobilità elettrica.
▍Honda elettrificherà completamente la Cina dopo il 2030
Sul percorso dell’elettrificazione, la Honda ha finalmente iniziato a far valere la sua forza.
Il 13 ottobre, alla conferenza sulla strategia di elettrificazione online "Hey World, This Is the EV", Honda China ha lanciato un nuovo marchio di veicoli elettrici puri "e:N" e ha portato cinque nuovi modelli della serie "e:N".
La fede è ferma.Raggiungere i due obiettivi strategici di “neutralità carbonica” e “zero incidenti stradali” nel 2050. Honda prevede di rappresentare la percentuale di veicoli elettrici puri e di veicoli a celle a combustibile nei mercati avanzati, inclusa la Cina: 40% nel 2030, 80% nel 2035 e il 100% nel 2040.
Soprattutto nel mercato cinese, Honda accelererà ulteriormente il lancio di modelli elettrificati.Dopo il 2030, tutti i nuovi modelli lanciati da Honda in Cina saranno veicoli elettrici, ad esempio veicoli elettrici puri e veicoli ibridi, e non verranno introdotti nuovi veicoli a carburante.
Per raggiungere questo obiettivo, Honda ha lanciato un nuovo marchio di veicoli puramente elettrici “e:N”.“E” sta per energizzare (potenza), che è anche elettrico (elettricità).“N sta per New (nuovo di zecca) e Next (evoluzione).
Honda ha sviluppato una nuova architettura elettrica pura intelligente ed efficiente “e:N Architecture”.Questa architettura integra motori di azionamento ad alta efficienza e potenza, batterie di grande capacità e ad alta densità, un telaio e una piattaforma dedicati per veicoli elettrici puri ed è una delle strutture principali che supportano la serie “e:N”.
Allo stesso tempo, il primo lotto di auto di produzione della serie “e:N”: l'edizione speciale e:NS1 di Dongfeng Honda e l'edizione speciale e:NP1 di GAC Honda hanno l'anteprima mondiale, questi due veicoli elettrici puri. Il modello di produzione sarà lanciato in la primavera del 2022.
Inoltre, tre concept car hanno fatto il loro debutto mondiale: la seconda bomba e:N Coupe concept della serie “e:N”, la terza bomba e:N SUV concept e la quarta bomba e:N GT concept, queste tre modelli.La versione di produzione sarà disponibile nei prossimi cinque anni.
Utilizzando questa conferenza come punto di partenza, Honda ha aperto un nuovo capitolo nella trasformazione della Cina verso i marchi elettrificati.
▍Ford lancia un marchio esclusivo di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta
L’11 ottobre, durante la serata “Electric Horse Departure” della Ford Mustang Mach-E, il modello Mustang Mach-E GT ha fatto il suo debutto globale contemporaneamente.La versione domestica ha un prezzo di 369.900 yuan.Quella notte, Ford annunciò di aver raggiunto una cooperazione strategica con il gioco mobile di sopravvivenza open-world “Awakening” sviluppato da Tencent Photonics Studio Group, diventando il primo partner strategico nella categoria dei veicoli.
Allo stesso tempo, Ford ha annunciato il lancio dell'esclusivo marchio di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta Ford Select nel mercato cinese e, contemporaneamente, ha lanciato un nuovo logo per approfondire ulteriormente gli investimenti di Ford nel mercato cinese dei veicoli elettrici e accelerare la trasformazione dell'elettrificazione del mercato cinese. Marchio Ford con un'esperienza utente aggiornata a tutto tondo.
Il marchio esclusivo di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta Ford Select, appena lanciato, si affiderà a una rete di vendita diretta di veicoli elettrici indipendente per lanciare un'esperienza utente esclusiva, servizi di ricarica e vendita senza preoccupazioni per il mercato cinese.
Al fine di migliorare l'esperienza del ciclo completo degli utenti di veicoli elettrici nell'acquisto e nell'utilizzo dei veicoli, Ford accelererà lo sviluppo di reti di vendita diretta di veicoli elettrici e prevede di aprire più di 100 negozi cittadini Ford di veicoli elettrici nel mercato cinese nel 2025. in futuro ci saranno più veicoli elettrici intelligenti Ford.Le vetture vengono vendute e assistite tramite la rete di vendita diretta Ford Select.
Allo stesso tempo, Ford continuerà a migliorare l'esperienza di ricarica dell'utente e a realizzare il ciclo di rifornimento energetico di “3 km” nelle città chiave.Entro la fine del 2021, gli utenti di Mustang Mach-E potranno accedere direttamente a 400.000 cavi di alta qualità forniti da 24 operatori di ricarica tra cui State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging e NIO Energy attraverso il servizio dell'app del proprietario.Le pile di ricarica pubbliche, incluse 230.000 pile di ricarica rapida CC, coprono oltre l'80% delle risorse di ricarica pubbliche in 349 città in tutto il Paese.
Nei primi tre trimestri del 2021, Ford ha venduto 457.000 veicoli in Cina, con un incremento dell’11% su base annua.Chen Anning, Presidente e CEO di Ford Cina, ha dichiarato: “Con l’avvio delle prevendite di Ford EVOS e Ford Mustang Mach-E, accelereremo il ritmo dell’elettrificazione e dell’intelligenza in Cina.
▍SAIC-GM accelera la localizzazione di nuovi componenti energetici fondamentali
Il 15 ottobre, la Ultium Auto Super Factory di SAIC-GM è stata messa in produzione a Jinqiao, Pudong, Shanghai, il che significa che le capacità di produzione localizzata di SAIC-GM per nuovi componenti energetici hanno raggiunto un nuovo livello.
SAIC General Motors e Pan Asia Automotive Technology Center hanno partecipato alla progettazione e allo sviluppo simultanei dell'architettura sottostante della piattaforma per veicoli elettrici Ultium Auto, che consente l'approvvigionamento localizzato di oltre il 95% di parti e componenti.
Il direttore generale di SAIC General Motors, Wang Yongqing, ha dichiarato: “Il 2021 è l'anno in cui SAIC General Motors preme sull'acceleratore per lo sviluppo dell'elettrificazione e della connettività intelligente.) Sono arrivati veicoli elettrici puri basati sulla piattaforma per veicoli elettrici di Autoneng, fornendo un forte supporto."
Essendo uno degli importanti progetti di investimento di 50 miliardi di yuan di SAIC-GM in nuove tecnologie per l'elettrificazione e le reti intelligenti, la Super Factory Autoneng viene aggiornata dall'originale Centro di sviluppo del sistema di batterie di alimentazione SAIC-GM ed è attrezzata con la produzione di batterie di alimentazione sistemi.Con capacità di test, la linea di prodotti pianificata copre tutte le serie di sistemi di batterie per veicoli a nuova energia come ibridi leggeri, ibridi plug-in e veicoli elettrici puri.
Inoltre, la super fabbrica di lattine per auto adotta gli stessi processi di assemblaggio, standard tecnici e gestione del controllo qualità leader a livello mondiale di GM Nord America, combinati con una tecnologia di produzione intelligente tracciabile ad alta precisione e con dati dell'intero ciclo di vita, che è il miglior sistema di batterie per Auto può La produzione di alta qualità offre una forte garanzia.
Il completamento e la messa in servizio della Autoneng Super Factory, insieme ai due centri di test del sistema “tre elettrici” aperti a marzo, il Pan-Asia New Energy Test Building e il Guangde Battery Safety Laboratory, significano che SAIC General Motors ha la capacità di sviluppare, testare e verificare la capacità completa del sistema di nuova energia dalla produzione all'approvvigionamento locale.
Al giorno d’oggi, la trasformazione dell’industria automobilistica si è evoluta da un’unica battaglia per l’elettrificazione a una battaglia per la digitalizzazione e l’elettrificazione.L’era definita dall’hardware tradizionale è gradualmente tramontata, ma si è spostata verso la competizione dell’integrazione di software come l’elettrificazione, la guida intelligente, la cabina di pilotaggio intelligente e l’architettura elettronica.
Come ha affermato Chen Qingtai, presidente della China Electric Vehicles Association of 100, alla conferenza sull’innovazione globale della nuova energia e della catena di fornitura di veicoli intelligenti: “La seconda metà della rivoluzione automobilistica si basa su reti high-tech, intelligenza e digitalizzazione”.
Allo stato attuale, nel processo di elettrificazione automobilistica globale, l’industria automobilistica cinese ha raggiunto risultati di fama mondiale in virtù del suo vantaggio di first mover, che renderà più difficile per i marchi di joint venture competere nel nuovo mercato automobilistico energetico.
Orario di pubblicazione: 20 ottobre 2021