Quanto più vengono venduti in Cina i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, tanto più sono ansiose le principali società automobilistiche che realizzano joint venture.
Il 14 ottobre 2021, l'amministratore delegato del gruppo Volkswagen Herbert Diess ha invitato Elon Musk a parlare tramite videochiamata davanti a 200 dirigenti alla conferenza austriaca.
Già all'inizio di ottobre, Diess aveva convocato 120 dirigenti del Gruppo Volkswagen per un incontro a Wolfsburg. Ritiene che i "nemici" che Volkswagen sta attualmente affrontando siano Tesla e le nuove forze cinesi.
Ha addirittura sottolineato incessantemente: "Le masse vendono a prezzi troppo alti, la velocità di produzione è lenta e la produttività è bassa, e non sono competitivi".
Il mese scorso, Tesla ha venduto più di 50.000 veicoli al mese in Cina, mentre SAIC Volkswagen e FAW-Volkswagen ne hanno venduti solo 10.000. Sebbene la sua quota di mercato rappresenti il 70% dei principali marchi in joint venture, non ha nemmeno raggiunto il volume di vendite di un veicolo Tex.
Diess spera di utilizzare gli "insegnamenti" di Musk per incoraggiare i suoi manager ad accelerare la transizione ai veicoli elettrici. Ritiene che il Gruppo Volkswagen abbia bisogno di processi decisionali più rapidi e di meno burocrazia per realizzare il più grande cambiamento nella storia del Gruppo Volkswagen.
"Il nuovo mercato energetico cinese è un mercato estremamente speciale, in rapida evoluzione e i metodi tradizionali non sono più praticabili". Gli osservatori ritengono che l'attuale contesto competitivo richieda alle aziende di migliorare costantemente l'efficienza.
La Volkswagen dovrebbe essere un colosso dell'auto più ansioso.
Secondo i dati pubblicati dalla China Travel Association lo scorso martedì, a settembre il tasso di penetrazione al dettaglio nazionale dei veicoli a nuova energia è stato del 21,1%. Tra questi, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia di marca cinese è pari al 36,1%; il tasso di penetrazione dei veicoli di lusso e dei veicoli a nuova energia è del 29,2%; il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia di marca delle joint venture più diffuse è solo del 3,5%.
I dati sono uno specchio e gli elenchi mostrano l'imbarazzo della transizione all'elettrificazione dei principali marchi di joint venture.
Né a settembre di quest'anno né nella classifica delle vendite di nuove energie (top 15) dei primi nove mesi, nessuno dei modelli di marchi di joint venture più diffusi figurava. Tra le vendite di veicoli elettrici di marchi di lusso per un valore superiore a 500.000 yuan a settembre, la nuova casa automobilistica cinese Gaohe si è classificata al primo posto, mentre Hongqi-EHS9 si è classificata al terzo posto. Anche i modelli di marchi di joint venture più diffusi non figuravano.
Chi riesce a stare fermo?
La scorsa settimana Honda ha lanciato il nuovo marchio di veicoli completamente elettrici "e:N" e ha introdotto cinque nuovi modelli; Ford ha annunciato il lancio dell'esclusivo marchio "Ford Select", veicoli elettrici intelligenti di fascia alta nel mercato cinese, e il debutto simultaneo a livello mondiale dei modelli Ford Mustang Mach-E (parametri | immagini) GT (parametri | immagini); la SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory ha ufficialmente avviato la produzione……
Allo stesso tempo, l'ultima ondata di nuove forze sta accelerando il loro dispiegamento. Xiaomi Motors ha nominato Li Xiaoshuang vicepresidente di Xiaomi Motors, responsabile del prodotto, della catena di approvvigionamento e delle attività relative al mercato; la base di produzione green e intelligente di Ideal Automotive Beijing è stata avviata nel distretto di Shunyi, a Pechino; FAW Group diventerà un investitore strategico in Jingjin Electric…
Questa battaglia senza polvere da sparo sta diventando sempre più urgente.
▍Musk “insegna” ai dirigenti senior della Volkswagen
A settembre, la famiglia ID. ha venduto più di 10.000 veicoli sul mercato cinese. Date le condizioni di "carenza di core" e "limite di potenza", questi 10.000 veicoli sono in realtà difficili da reperire.
A maggio, le vendite della serie ID. in Cina hanno appena superato le 1.000 unità. A giugno, luglio e agosto, le vendite sono state rispettivamente di 3.145, 5.810 e 7.023 unità. In effetti, sono in costante crescita.
C'è chi ritiene che la trasformazione di Volkswagen sia troppo lenta. Sebbene il volume di vendite della famiglia Volkswagen ID. abbia superato le 10.000 unità, è la somma delle due joint venture SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen. Per la "Volkswagen del Nord e del Sud", le cui vendite annuali hanno superato i 2 milioni, le vendite mensili della famiglia ID. non sono degne di essere celebrate.
Un'altra voce ritiene che le persone siano troppo esigenti nei confronti del pubblico. In termini di tempo, la famiglia ID. ha registrato il passaggio più rapido da zero a 10.000 unità. Xiaopeng e Weilai, che hanno anche venduto più di 10.000 unità a settembre, hanno impiegato diversi anni per raggiungere questo piccolo obiettivo. Per analizzare razionalmente il nuovo percorso energetico, la formazione di partenza dei giocatori non è poi così diversa.
Diess, alla guida del Wolfsburg, non è evidentemente soddisfatto dei risultati della famiglia ID.
Secondo quanto riportato dal quotidiano tedesco "Business Daily", il 14 ottobre 2021, Diess ha invitato Musk a tenere un discorso in videochiamata davanti a 200 dirigenti presso la sede della conferenza austriaca. Il 16, Diess ha twittato per esprimere la sua gratitudine a Musk, il che ha confermato questa dichiarazione.
Secondo il giornale, Diess avrebbe chiesto a Musk: perché Tesla è più flessibile dei suoi concorrenti?
Musk ha risposto che ciò è dovuto al suo stile di gestione. È prima di tutto un ingegnere, quindi ha una conoscenza unica della catena di approvvigionamento, della logistica e della produzione.
In un post su LinkedIn, Diess ha aggiunto di aver invitato Musk come "ospite misterioso" per far capire alla gente che il pubblico ha bisogno di processi decisionali più rapidi e meno burocrazia per raggiungere i suoi obiettivi. Il più grande cambiamento nella storia del Gruppo Volkswagen.
Diess ha scritto che Tesla è stata davvero coraggiosa e audace. Un caso recente è che Tesla ha reagito bene alla carenza di chip. L'azienda ha impiegato solo due o tre settimane per riscrivere il software, eliminando così la dipendenza dal tipo di chip che scarseggiava e passando a un altro tipo per adattarsi a chip diversi.
Diess ritiene che il Gruppo Volkswagen abbia attualmente tutto il necessario per affrontare la sfida: la strategia, le capacità e il team dirigenziale adeguati. Ha affermato: "Volkswagen ha bisogno di una nuova mentalità per affrontare la nuova concorrenza".
Diess ha annunciato il mese scorso che Tesla ha aperto la sua prima fabbrica di automobili europea a Glenhead, nei pressi di Berlino, costringendo le aziende locali ad aumentare la concorrenza con il produttore americano di auto elettriche in rapida crescita.
Anche il Gruppo Volkswagen promuove la trasformazione a 360 gradi.Prevedono di costruire sei grandi fabbriche di batterie in Europa entro il 2030, nell'ambito del loro impegno a favore della mobilità elettrica.
▍Honda elettrifica completamente la sua gamma in Cina dopo il 2030
Sulla strada dell'elettrificazione, Honda ha finalmente iniziato a dimostrare la sua forza.
Il 13 ottobre, alla conferenza online sulla strategia di elettrificazione "Hey World, This Is the EV", Honda Cina ha lanciato un nuovo marchio di veicoli completamente elettrici "e:N" e ha introdotto cinque nuovi modelli della serie "e:N".
La fiducia è salda. Per raggiungere i due obiettivi strategici di "neutralità carbonica" e "zero incidenti stradali" entro il 2050, Honda prevede di coprire la quota di veicoli esclusivamente elettrici e a celle a combustibile nei mercati avanzati, inclusa la Cina: il 40% nel 2030, l'80% nel 2035 e il 100% nel 2040.
Soprattutto nel mercato cinese, Honda accelererà ulteriormente il lancio di modelli elettrificati. Dopo il 2030, tutti i nuovi modelli lanciati da Honda in Cina saranno veicoli elettrici, come veicoli puramente elettrici e veicoli ibridi, e non saranno introdotti nuovi veicoli a benzina.
Per raggiungere questo obiettivo, Honda ha lanciato un nuovo marchio di veicoli completamente elettrici, "e:N". "E" sta per energize (potenza), che è anche electric (elettricità). "N" sta per New (nuovo di zecca) e Next (evoluzione).
Honda ha sviluppato una nuova architettura puramente elettrica, intelligente ed efficiente, denominata "e:N Architecture". Questa architettura integra motori ad alta efficienza e potenza, batterie ad alta capacità e alta densità, un telaio e una piattaforma dedicati per veicoli puramente elettrici, ed è una delle strutture principali a supporto della serie "e:N".
Contemporaneamente, viene presentato in anteprima mondiale il primo lotto di auto di serie "e:N": l'edizione speciale e:NS1 di Dongfeng Honda e l'edizione speciale e:NP1 di GAC Honda. Questi due veicoli completamente elettrici saranno lanciati nella primavera del 2022.
Inoltre, tre concept car hanno fatto il loro debutto mondiale: la seconda concept bomb e:N Coupé della serie "e:N", la terza concept bomb e:N SUV e la quarta concept bomb e:N GT. La versione di serie di questi tre modelli sarà disponibile nei prossimi cinque anni.
Utilizzando questa conferenza come punto di partenza, Honda ha aperto un nuovo capitolo nella trasformazione della Cina verso marchi elettrici.
▍Ford lancia un marchio esclusivo di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta
L'11 ottobre, in occasione della serata "Electric Horse Departure" della Ford Mustang Mach-E, il modello Mustang Mach-E GT ha fatto il suo debutto mondiale. La versione nazionale ha un prezzo di 369.900 yuan. Quella stessa sera, Ford ha annunciato di aver stretto una collaborazione strategica con il gioco di sopravvivenza open-world per dispositivi mobili "Awakening", sviluppato da Tencent Photonics Studio Group, diventando il primo partner strategico nella categoria veicoli.
Contemporaneamente, Ford ha annunciato il lancio sul mercato cinese dell'esclusivo marchio di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta Ford Select e, contemporaneamente, ha lanciato un nuovo logo per rafforzare ulteriormente l'investimento di Ford nel mercato cinese dei veicoli elettrici e accelerare la trasformazione elettrica del marchio Ford con un'esperienza utente completamente rinnovata.
Il nuovo marchio esclusivo di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta Ford Select si affiderà a una rete indipendente di vendita diretta di veicoli elettrici per lanciare sul mercato cinese un'esperienza utente esclusiva, servizi di ricarica e vendita senza pensieri.
Per migliorare l'esperienza completa degli utenti di veicoli elettrici nell'acquisto e nell'utilizzo dei veicoli, Ford accelererà l'implementazione di reti di vendita diretta di veicoli elettrici e prevede di aprire oltre 100 Ford Electric Vehicle Store nel mercato cinese entro il 2025. In futuro, ci saranno più veicoli elettrici intelligenti Ford. Le auto sono vendute e assistite tramite la rete di vendita diretta Ford Select.
Allo stesso tempo, Ford continuerà a migliorare l'esperienza di ricarica degli utenti e a realizzare il circuito di ricarica di "3 km" nelle principali città. Entro la fine del 2021, gli utenti di Mustang Mach-E potranno accedere direttamente a 400.000 cavi di alta qualità forniti da 24 operatori di ricarica, tra cui State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging e NIO Energy, tramite l'app del proprietario. Le colonnine di ricarica pubbliche, tra cui 230.000 colonnine di ricarica rapida a corrente continua, coprono oltre l'80% delle risorse di ricarica pubbliche in 349 città in tutto il paese.
Nei primi tre trimestri del 2021, Ford ha venduto 457.000 veicoli in Cina, con un aumento dell'11% su base annua. Chen Anning, Presidente e CEO di Ford Cina, ha dichiarato: "Con l'avvio della prevendita di Ford EVOS e Ford Mustang Mach-E, accelereremo il ritmo dell'elettrificazione e dell'intelligenza artificiale in Cina.
▍SAIC-GM accelera la localizzazione di nuovi componenti energetici fondamentali
Il 15 ottobre è stata avviata la produzione presso lo stabilimento Ultium Auto Super Factory di SAIC-GM a Jinqiao, Pudong, Shanghai, il che significa che le capacità produttive localizzate di SAIC-GM per i nuovi componenti energetici hanno raggiunto un nuovo livello.
SAIC General Motors e Pan Asia Automotive Technology Center hanno partecipato alla progettazione e allo sviluppo simultanei dell'architettura di base della piattaforma Ultium Auto Electric Vehicle, che consente l'approvvigionamento localizzato di oltre il 95% di parti e componenti.
Wang Yongqing, direttore generale di SAIC General Motors, ha affermato: "Il 2021 è l'anno in cui SAIC General Motors preme sull'"acceleratore" per lo sviluppo dell'elettrificazione e della connettività intelligente. ) I veicoli completamente elettrici basati sulla piattaforma per veicoli elettrici di Autoneng sono arrivati, fornendo un forte supporto."
Come uno dei progetti più importanti dell'investimento di 50 miliardi di yuan di SAIC-GM in nuove tecnologie per l'elettrificazione e le reti intelligenti, l'Autoneng Super Factory è un'evoluzione dell'originale SAIC-GM Power Battery System Development Center e si avvale della produzione di sistemi di batterie di potenza. Grazie alle capacità di test, la linea di prodotti pianificata copre tutte le serie di sistemi di batterie per veicoli a nuova energia, come i veicoli ibridi leggeri, ibridi plug-in e veicoli puramente elettrici.
Inoltre, la super fabbrica di batterie Auto Can adotta lo stesso processo di assemblaggio, gli stessi standard tecnici e la stessa gestione del controllo qualità leader a livello mondiale di GM North America, uniti a una tecnologia di produzione intelligente ad alta precisione e tracciabile tramite dati dell'intero ciclo di vita, che rappresenta il miglior sistema di batterie per Auto Can. La produzione di alta qualità fornisce una solida garanzia.
Il completamento e la messa in funzione dell'Autoneng Super Factory, insieme ai due centri di collaudo del sistema "trielettrico" inaugurati a marzo, il Pan-Asia New Energy Test Building e il Guangde Battery Safety Laboratory, dimostrano che SAIC General Motors è in grado di sviluppare, testare e verificare l'intera capacità del sistema di nuova energia, dalla produzione all'approvvigionamento locale.
Oggigiorno, la trasformazione dell'industria automobilistica si è evoluta da una singola battaglia per l'elettrificazione a una battaglia per la digitalizzazione e l'elettrificazione. L'era definita dall'hardware tradizionale è gradualmente tramontata, per poi spostarsi verso la competizione dell'integrazione software, come l'elettrificazione, la guida intelligente, lo smart cockpit e l'architettura elettronica.
Come ha affermato Chen Qingtai, presidente della China Electric Vehicles Association of 100, alla Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference, "La seconda metà della rivoluzione automobilistica si basa su reti ad alta tecnologia, intelligenza e digitalizzazione".
Attualmente, nell'ambito del processo di elettrificazione globale delle automobili, l'industria automobilistica cinese ha ottenuto risultati di fama mondiale grazie al suo vantaggio di pioniere, il che renderà più difficile per i marchi di joint venture competere nel mercato delle automobili a nuova energia.
Data di pubblicazione: 20 ottobre 2021