Di recente, FAW Mazda ha pubblicato il suo ultimo Weibo. Ciò significa che in futuro in Cina esisterà solo "Changan Mazda", e "FAW Mazda" scomparirà nel lungo fiume della storia. In base all'accordo di ristrutturazione di Mazda Automobile in Cina, China FAW utilizzerà la sua partecipazione azionaria del 60% in FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (di seguito denominata "FAW Mazda") per effettuare conferimenti di capitale a Changan Mazda. Una volta completato l'aumento di capitale, Changan Mazda It diventerà una joint venture finanziata congiuntamente dalle tre parti. Le quote di investimento delle tre parti sono: (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% e (China FAW) 5%.
In futuro, la (nuova) Changan Mazda erediterà le attività collegate di Changan Mazda e Mazda. Allo stesso tempo, FAW Mazda diventerà una joint venture finanziata congiuntamente da Mazda e dalla (nuova) Changan Mazda, e continuerà a gestire le attività collegate ai veicoli a marchio Mazda. Credo che questo sia un ottimo risultato per Mazda. Rispetto alla connazionale giapponese Suzuki, almeno il marchio Mazda non si è ritirato completamente dal mercato cinese.
[1] Mazda è un marchio piccolo ma bello?
Parlando di Mazda, questo marchio ci dà l'impressione di essere un piccolo ma raffinato marchio automobilistico. E Mazda dà l'impressione di essere un marchio anticonformista, un marchio di personalità. Mentre altri marchi automobilistici utilizzano motori turbocompressi di piccola cilindrata, Mazda insiste sull'utilizzo di motori aspirati. Quando altri marchi si stanno evolvendo verso nuove energie, Mazda non è molto ansiosa. Finora, non esiste un piano di sviluppo per veicoli a nuova energia. Non solo, Mazda ha sempre insistito sullo sviluppo di un "motore rotativo", ma alla fine tutti sanno che il modello con motore rotativo non ha avuto successo. Pertanto, l'impressione che Mazda dà al pubblico è sempre stata quella di una nicchia e anticonformista.
Ma sta dicendo che Mazda non vuole crescere? Assolutamente no. Nell'industria automobilistica odierna, solo le grandi aziende possono avere una redditività maggiore, e i piccoli marchi non possono svilupparsi in modo indipendente. La capacità di resistere ai rischi è molto bassa, ed è facile essere fusi o acquisiti da case automobilistiche più grandi.
Inoltre, Mazda era un marchio con due joint venture in Cina, FAW Mazda e Changan Mazda. Quindi, se Mazda non vuole crescere, perché ha due joint venture? Certo, la storia dei marchi in joint venture è difficile da raccontare chiaramente in una frase. Ma in ultima analisi, Mazda non è un marchio senza sogni. Volevo anche diventare più forte e più grande, ma non ci sono riuscito. L'impressione di oggi, "piccola e bella", è quella di "essere piccola e bella", non l'intenzione originale di Mazda!
[2] Perché la Mazda non si è sviluppata in Cina come la Toyota e la Honda?
Le auto giapponesi hanno sempre goduto di un'ottima reputazione sul mercato cinese, quindi lo sviluppo di Mazda sul mercato cinese è frutto di buone premesse, almeno migliori di quelle delle auto americane e francesi. Inoltre, Toyota e Honda si sono sviluppate così bene sul mercato cinese, quindi perché Mazda non si è sviluppata?
In realtà, la verità è molto semplice: tutti i marchi automobilistici che si sono sviluppati bene nel mercato cinese sono bravi a fare una cosa, ovvero sviluppare modelli per il mercato cinese. Ad esempio, la Lavida e la Sylphy di Volkswagen, la Buick GL8 e la Hideo. Sono tutte prodotte esclusivamente in Cina. Sebbene Toyota non abbia molti modelli speciali, il concetto di Toyota di realizzare auto che piacciano alla gente è sempre stato presente. Finora, i volumi di vendita sono ancora Camry e Corolla. In effetti, Toyota è anche un modello di sviluppo di auto per diversi mercati. Highlander, Senna e Sequoia sono tutti veicoli speciali. In passato, Mazda ha sempre aderito a una strategia di prodotto di nicchia e ha sempre mantenuto le caratteristiche di controllo sportivo. Infatti, quando il mercato cinese era ancora in fase di diffusione, agli albori, gli utenti volevano acquistare solo un'auto familiare durevole. Il posizionamento del prodotto Mazda era ovviamente correlato al mercato. La domanda non corrispondeva. Dopo la Mazda 6, né la Mazda Ruiyi né la Mazda Atez sono diventate modelli particolarmente richiesti. Per quanto riguarda la Mazda 3 Angkesaila, che ha un buon volume di vendite, gli utenti non l'hanno considerata un'auto sportiva, ma l'hanno acquistata come una normale auto familiare. Pertanto, il primo motivo per cui Mazda non si è sviluppata in Cina è che non ha mai considerato le esigenze degli utenti cinesi.
In secondo luogo, se non esiste un modello particolarmente adatto al mercato cinese, se il prodotto è di buona qualità, il marchio non scomparirà grazie al passaparola degli utenti. E Mazda non ha nemmeno controllato la qualità. Dal 2019 al 2020, gli utenti hanno ripetutamente segnalato il problema del rumore anomalo della Mazda Atez. Credo che questa sia anche la goccia che ha fatto traboccare il vaso per la distruzione di FAW Mazda. Secondo le statistiche preliminari della rete completa di qualità delle auto "Financial State Weekly", della rete di reclami sulle auto e di altre piattaforme, nel 2020 il numero di reclami relativi all'Atez ha raggiunto quota 1493. Nel 2020, le auto di medie dimensioni si sono classificate in cima alla lista dei reclami. Il motivo del reclamo è concentrato in una sola parola: rumore anomalo della carrozzeria, rumore anomalo della console centrale, rumore anomalo del tettuccio apribile, rumore anomalo degli accessori della carrozzeria e degli elettrodomestici...
Alcuni proprietari di auto hanno dichiarato ai media che, dopo che molti proprietari di auto Atez avevano avviato una difesa dei diritti, avevano negoziato più volte con concessionari e produttori, ma questi ultimi si erano arresi e avevano rimandato a tempo indeterminato. Il problema non è mai stato risolto.
Sotto la pressione dell'opinione pubblica, nel luglio dello scorso anno, il produttore ha rilasciato una dichiarazione ufficiale affermando che sarà responsabile del rumore anomalo segnalato da alcuni utenti Atez 2020 e che rispetterà rigorosamente le tre garanzie nazionali per proteggere i diritti degli utenti.
Vale la pena sottolineare che questa nota non spiega come "maledire" un rumore anomalo, ma solo che dovrebbe essere riparato secondo la procedura standard, ammettendo però che "il problema potrebbe ripresentarsi". Alcuni proprietari di auto hanno anche segnalato che il rumore anomalo si è ripresentato dopo alcuni giorni dall'ispezione e dalla riparazione del veicolo problematico secondo le istruzioni.
Di conseguenza, anche il problema della qualità fa sì che gli utenti perdano completamente fiducia nel marchio Mazda.
[3] Guardando al futuro, cosa altro può sapere Changan Mazda?
Si dice che Mazda abbia la tecnologia, ma si stima che la stessa Mazda non si aspettasse che il modello più venduto sul mercato cinese oggi fosse ancora equipaggiato con un motore 2.0 litri aspirato a basso profilo. Sotto l'ondata di elettrificazione globale, la ricerca e lo sviluppo di motori a combustione interna sono ancora concentrati, ovviamente, compresi i motori rotativi a cui gli appassionati stanno pensando. Tuttavia, dopo che il motore ad accensione spontanea è stato ritirato dal mercato, come previsto, con un'insipida esclusione dal listino, Mazda ha iniziato a pensare anche a modelli puramente elettrici.
La CX-30 EV, il primo modello completamente elettrico lanciato da Mazda sul mercato cinese, ha un'autonomia NEDC di 450 chilometri. Tuttavia, con l'aggiunta del pacco batteria, la carrozzeria originariamente fluida e armoniosa della CX-30 è stata bruscamente rialzata. Appare estremamente scoordinata, si potrebbe dire che si tratta di un design decisamente poco coordinato e di cattivo gusto, un nuovo modello di energia per una nuova energia. Modelli simili non sono ovviamente competitivi sul mercato cinese.
[Riepilogo] La fusione tra Mazda Nord e Sud è un tentativo di auto-aiuto e non risolverà la difficile situazione di Mazda.
Secondo le statistiche, dal 2017 al 2020 le vendite di Mazda in Cina hanno continuato a diminuire, e anche Changan Mazda e FAW Mazda non sono affatto ottimiste. Dal 2017 al 2020, le vendite di FAW Mazda sono state rispettivamente di 126.000, 108.000, 91.400 e 77.900 unità. Le vendite annuali di Changan Mazda sono state rispettivamente di 192.000, 163.300, 136.300 e 137.300 unità.
In passato, quando si parlava di Mazda, si parlava di un bell'aspetto, un design semplice, rivestimenti in pelle resistenti e bassi consumi. Ma queste qualità sono ormai presenti in quasi tutti i marchi indipendenti. Ed è migliore di Mazda, e persino la tecnologia offerta dal suo marchio è addirittura più potente di quella di Mazda. I marchi di proprietà conoscono gli utenti cinesi meglio di Mazda. A lungo termine, Mazda è diventata il marchio abbandonato dagli utenti. La fusione tra Mazda Nord e Sud è un tentativo di autofinanziamento, ma chi può garantire che la Changan Mazda nata dalla fusione avrà un buon sviluppo?
Data di pubblicazione: 01/09/2021