1. FAW-Volkswagen intensificherà l’elettrificazione in Cina
La joint venture sino-tedesca FAW-Volkswagen intensificherà gli sforzi per introdurre nuovi veicoli energetici, poiché l’industria automobilistica si sta spostando verso uno sviluppo verde e sostenibile.
Le auto elettriche e gli ibridi plug-in continuano il loro slancio. L'anno scorso, le loro vendite in Cina sono aumentate del 10,9% su base annua raggiungendo 1,37 milioni di unità, e si prevede che quest'anno ne verranno vendute circa 1,8 milioni, secondo l'Associazione cinese dei produttori di automobili.
"Ci impegneremo a fare dell'elettrificazione e della digitalizzazione le nostre competenze in futuro", ha affermato il presidente della FAW-Volkswagen Pan Zhanfu. La joint venture ha avviato la produzione di auto ibride plug-in ed elettriche, con i marchi Audi e Volkswagen, e presto si uniranno altri modelli.
Pan ha fatto queste osservazioni in occasione della joint venture che ha celebrato il suo 30° anniversario venerdì a Changchun, capitale della provincia di Jilin, nella Cina nordorientale.
Fondata nel 1991, FAW-Volkswagen è diventata uno dei produttori di autovetture più venduti in Cina, con oltre 22 milioni di veicoli consegnati negli ultimi tre decenni. L’anno scorso è stata l’unica casa automobilistica a vendere oltre 2 milioni di veicoli in Cina.
"Nel contesto del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni, FAW-Volkswagen accelererà ulteriormente la produzione di veicoli a nuova energia", ha affermato.
La casa automobilistica sta riducendo anche le emissioni della sua produzione. L’anno scorso le emissioni complessive di CO2 sono state inferiori del 36% rispetto al 2015.
La produzione delle auto elettriche sulla nuova piattaforma MEB nello stabilimento di Foshan, nella provincia del Guangdong, è stata alimentata da elettricità verde. "FAW-Volkswagen perseguirà ulteriormente la strategia di produzione goTOzero", ha affermato Pan.
2. Le case automobilistiche incrementeranno la produzione di veicoli a celle a combustibile
L’idrogeno visto come legittima fonte di energia pulita per integrare i veicoli ibridi e completamente elettrici
Le case automobilistiche in Cina e all’estero stanno intensificando gli sforzi per costruire veicoli a celle a combustibile a idrogeno, che si ritiene potrebbero svolgere un ruolo vitale nelle iniziative per ridurre le emissioni globali.
Nei veicoli a celle a combustibile, abbreviati in FCV, l’idrogeno si mescola con l’ossigeno presente nell’aria per produrre elettricità che alimenta un motore elettrico, che poi aziona le ruote
Gli unici sottoprodotti degli FCV sono acqua e calore, quindi sono privi di emissioni. La loro autonomia e i processi di rifornimento sono paragonabili a quelli dei veicoli a benzina.
Ci sono tre principali produttori di FCV in tutto il mondo: Toyota, Honda e Hyundai. Ma sempre più case automobilistiche si stanno unendo alla mischia mentre i paesi fissano obiettivi ambiziosi di riduzione delle emissioni.
Mu Feng, vicepresidente di Great Wall Motors, ha dichiarato: "Se avessimo 1 milione di veicoli a celle a combustibile a idrogeno sulle nostre strade (invece di quelli a benzina), potremmo ridurre le emissioni di carbonio di 510 milioni di tonnellate (metriche) all'anno".
Entro la fine dell’anno, la casa automobilistica cinese lancerà il suo primo modello di SUV a celle a combustibile a idrogeno di grandi dimensioni, che avrà un’autonomia di 840 chilometri, e lancerà una flotta di 100 camion pesanti a idrogeno.
Per accelerare la sua strategia FCV, la casa automobilistica con sede a Baoding, nella provincia di Hebei, la scorsa settimana ha unito le forze con il più grande produttore di idrogeno del paese, Sinopec.
Sinopec, la raffineria numero 1 in Asia, produce oltre 3,5 milioni di tonnellate di idrogeno, pari al 14% del totale del paese. Si prevede di costruire 1.000 stazioni di idrogeno entro il 2025.
Un rappresentante di Great Wall Motors ha affermato che le due società lavoreranno insieme in campi che vanno dalla costruzione di stazioni di idrogeno alla produzione di idrogeno, nonché allo stoccaggio e al trasporto per favorire l'uso di veicoli a idrogeno.
La casa automobilistica ha obiettivi ambiziosi in questo campo. Investirà 3 miliardi di yuan (456,4 milioni di dollari) in tre anni in ricerca e sviluppo, come parte dei suoi sforzi per diventare una delle principali aziende nel mercato globale dei veicoli a celle a combustibile.
Prevede di espandere la produzione e le vendite di componenti e sistemi principali in Cina, puntando anche a diventare una delle prime tre aziende per soluzioni di propulsione per veicoli a idrogeno entro il 2025.
Anche le aziende internazionali stanno accelerando la loro incursione nel segmento.
Il fornitore automobilistico francese Faurecia ha presentato una soluzione per veicoli commerciali alimentati a idrogeno al salone dell’auto di Shanghai a fine aprile.
Ha sviluppato un sistema di stoccaggio dell’idrogeno a sette serbatoi, che dovrebbe consentire un’autonomia di oltre 700 km.
"Faurecia è ben posizionata per diventare un attore leader nella mobilità cinese a idrogeno", ha affermato la società.
La casa automobilistica tedesca BMW inizierà la produzione su piccola scala del suo primo veicolo passeggeri nel 2022, che sarà basato sull’attuale SUV X5 e dotato di un sistema di guida elettrica con celle a combustibile a idrogeno.
"I veicoli alimentati a idrogeno prodotto utilizzando energie rinnovabili possono dare un contributo importante al raggiungimento degli obiettivi climatici", ha affermato la casa automobilistica in una nota.
"Sono particolarmente adatti per i clienti che percorrono spesso lunghe distanze, richiedono molta flessibilità o non hanno accesso regolare alle infrastrutture di ricarica elettrica."
La casa automobilistica ha oltre 40 anni di esperienza nella tecnologia dell’idrogeno e più di 20 anni nel campo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
Altri due giganti in Europa, Daimler e Volvo, si stanno preparando per l’arrivo dell’era dei camion pesanti alimentati a idrogeno, che secondo loro arriverà verso la fine di questo decennio.
Martin Daum, amministratore delegato di Daimler Truck, ha dichiarato al Financial Times che i camion diesel domineranno le vendite per i prossimi tre o quattro anni, ma che l’idrogeno decollerà come carburante tra il 2027 e il 2030 prima di “crescere vertiginosamente”.
Ha detto che i camion a idrogeno rimarranno più costosi di quelli alimentati a diesel “almeno per i prossimi 15 anni”.
Questa differenza di prezzo è però compensata, perché i clienti normalmente spendono da tre a quattro volte più soldi per il carburante durante la vita di un camion che per il veicolo stesso.
Daimler Truck e Volvo Group hanno formato una joint venture denominata Cellcentric. Svilupperà, produrrà e commercializzerà sistemi di celle a combustibile da utilizzare principalmente nei camion pesanti, nonché in altre applicazioni.
Un obiettivo chiave è quello di iniziare con i test sui clienti di camion con celle a combustibile in circa tre anni e iniziare la produzione di massa durante la seconda metà di questo decennio, ha affermato la joint venture a marzo.
Martin Lundstedt, CEO del gruppo Volvo, ha affermato che ci sarà un “incremento molto più rapido” verso la fine del decennio, dopo che la produzione di celle a combustibile inizierà nella joint venture intorno al 2025.
Il produttore svedese di camion punta a che la metà delle sue vendite europee nel 2030 siano camion alimentati da batterie o celle a combustibile a idrogeno, mentre entrambi i gruppi vogliono essere completamente privi di emissioni entro il 2040.
Orario di pubblicazione: 17-giu-2021