Nel 2020, il mercato cinese delle autovetture ha venduto un totale di 1.367 milioni di veicoli a nuova energia, con un aumento del 10,9% su base annua e un livello record.
Da un lato cresce l'accettazione da parte dei consumatori dei veicoli alimentati a nuova energia. Secondo il “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, tra il 2017 e il 2020, la percentuale di consumatori disposti ad acquistare veicoli a nuova energia è aumentata dal 20% al 63%. Questo fenomeno è più evidente nelle famiglie ad alto reddito, dove il 90% dei consumatori di cui sopra è disposto ad acquistare veicoli a nuova energia.
Al contrario, le vendite del mercato cinese delle autovetture sono diminuite per tre anni consecutivi e i nuovi veicoli energetici sono emersi come una nuova forza, raggiungendo una crescita a due cifre durante tutto l’anno.
Tuttavia, con l’aumento del numero di veicoli a nuova energia, sempre più persone guidano veicoli a nuova energia e aumenta anche la possibilità di incidenti.
L’aumento delle vendite e l’aumento degli incidenti, intrecciati tra loro, suscitano senza dubbio nei consumatori un enorme dubbio: i veicoli a nuova energia sono davvero sicuri?
La sicurezza elettrica dopo una collisione La differenza tra nuova energia e carburante
Se si esclude il sistema di propulsione ad alta pressione, i veicoli a nuova energia non sono molto diversi dai veicoli a carburante.
Tuttavia, a causa dell’esistenza di questo sistema, i veicoli a nuova energia hanno presentato requisiti tecnici di sicurezza più elevati sulla base delle tradizionali tecnologie di sicurezza dei veicoli a carburante. In caso di collisione, è molto probabile che il sistema ad alta tensione venga danneggiato, con conseguente esposizione ad alta tensione, dispersione ad alta tensione, cortocircuito, incendio della batteria e altri rischi, e gli occupanti molto probabilmente subiranno lesioni secondarie. .
Quando si parla di sicurezza delle batterie dei veicoli a nuova energia, molte persone penseranno alle batterie a lama di BYD. Dopotutto, la difficoltà del test di agopuntura dà grande fiducia nella sicurezza della batteria, nella resistenza al fuoco della batteria e nella possibilità che gli occupanti possano fuggire senza problemi. Importante.
Sebbene la sicurezza della batteria sia importante, questo è solo un aspetto. Per garantire la durata della batteria, la densità energetica della batteria dei veicoli a nuova energia è la più ampia possibile, il che mette alla prova in particolare la razionalità della struttura del sistema ad alta tensione del veicolo.
Come comprendere la razionalità del layout? Prendiamo come esempio BYD Han, che ha recentemente partecipato alla valutazione C-IASI. Questo modello è dotato anche di una batteria a lama. In generale, per poter disporre di più batterie, alcuni modelli collegheranno la batteria alla soglia. La strategia adottata da BYD Han è quella di formare uno spazio sicuro tra il pacco batteria e la soglia attraverso una soglia ad alta resistenza di ampia sezione e quattro travi a protezione della batteria.
In generale, la sicurezza elettrica dei veicoli a nuova energia è un progetto complesso. È necessario considerare pienamente le caratteristiche del sistema, condurre analisi mirate delle modalità di guasto e verificare pienamente la sicurezza del prodotto.
La sicurezza dei veicoli con nuova energia nasce dalla tecnologia di sicurezza dei veicoli a carburante
Dopo aver risolto il problema della sicurezza elettrica, questo nuovo veicolo energetico diventa un veicolo a benzina.
Secondo la valutazione di C-IASI, BYD Han EV (Configurazione | Richiesta) ha ottenuto un eccellente (G) nei tre indici chiave: indice di sicurezza dei passeggeri, indice di sicurezza dei pedoni all'esterno dell'auto e indice di sicurezza ausiliaria del veicolo.
Nella più difficile collisione con offset del 25%, BYD Han ha sfruttato il suo corpo, la parte anteriore del corpo assorbe completamente l'energia e 47 parti chiave come i montanti A, B, C, le soglie delle porte e i longheroni sono realizzati in ultra -acciaio ad alta resistenza e formato a caldo. Il materiale in acciaio, la cui quantità è di 97 kg, costituisce un supporto sufficiente l'uno per l'altro. Da un lato, la decelerazione della collisione è controllata per ridurre i danni agli occupanti; d'altro canto, la struttura solida mantiene meglio l'integrità dell'abitacolo e l'entità dell'intrusione può essere controllata.
Dal punto di vista delle lesioni ai manichini, il sistema di ritenuta di BYD Han è perfettamente funzionante. Gli airbag frontali e laterali vengono attivati in modo efficace e la copertura è sufficiente dopo l'attivazione. I due cooperano tra loro per ridurre la forza generata dalla collisione.
Vale la pena ricordare che i modelli testati da C-IASI sono quelli meno equipaggiati e BYD viene fornito di serie con 11 airbag nei modelli meno equipaggiati, inclusi airbag laterali anteriori e posteriori, airbag laterali posteriori e airbag per le ginocchia del conducente principale. Queste configurazioni hanno migliorato la sicurezza, lo abbiamo già visto dai risultati della valutazione.
Quindi queste strategie adottate da BYD Han sono uniche per i veicoli a nuova energia?
Penso che la risposta sia no. Infatti, la sicurezza dei veicoli a nuova energia nasce dai veicoli a carburante. Lo sviluppo e la progettazione della sicurezza in caso di collisione dei veicoli elettrici è un progetto sistematico molto complesso. Ciò che i veicoli a nuova energia devono fare è realizzare nuovi progetti di sicurezza attiva e passiva sulla base dello sviluppo tradizionale della sicurezza in caso di collisione dei veicoli. Nonostante la necessità di risolvere il nuovo problema della sicurezza dei sistemi ad alta tensione, la sicurezza dei veicoli a nuova energia rappresenta senza dubbio da un secolo la pietra angolare dello sviluppo della tecnologia di sicurezza automobilistica.
Essendo un nuovo mezzo di trasporto, i veicoli a nuova energia dovrebbero concentrarsi anche sulla sicurezza mentre la loro accettazione è in aumento. In una certa misura, questa è anche la forza trainante per il loro ulteriore sviluppo.
I veicoli a nuova energia sono davvero inferiori ai veicoli a carburante in termini di sicurezza?
Ovviamente no. L'emergere di qualsiasi cosa nuova ha il suo processo di sviluppo e in questo processo di sviluppo abbiamo già visto gli aspetti eccezionali dei nuovi veicoli energetici.
Nella valutazione di C-IASI, i tre indici chiave dell'indice di sicurezza degli occupanti, dell'indice di sicurezza dei pedoni e dell'indice di sicurezza ausiliaria del veicolo hanno tutti ottenuto ottimi risultati: i veicoli a carburante eccellente rappresentavano il 77,8% e i veicoli a nuova energia rappresentavano l'80%.
Quando le cose vecchie e nuove inizieranno a cambiare, ci saranno sempre voci di dubbio. Lo stesso vale per i veicoli a carburante e per i veicoli a nuova energia. Tuttavia, il progresso dell'intero settore è quello di continuare a mettersi alla prova nonostante i dubbi e, alla fine, convincere i consumatori. A giudicare dai risultati rilasciati dal C-IASI, si può constatare che la sicurezza dei veicoli a nuova energia non è inferiore a quella dei veicoli a carburante. I nuovi veicoli energetici rappresentati da BYD Han hanno usato il loro “hard power” per testimoniare la sicurezza dei nuovi veicoli energetici.
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Orario di pubblicazione: 24-giugno-2021