La carenza di chip nelle automobili non è ancora terminata e si è nuovamente verificata la “carenza di batterie” di energia.
Recentemente sono aumentate le voci sulla carenza di batterie per i veicoli a nuova energia. L'era Ningde ha dichiarato pubblicamente di essere stata affrettata per le spedizioni. Più tardi, si sparse la voce che He Xiaopeng fosse andato alla fabbrica per occupare merci, e lo ha riferito anche CCTV Finance Channel.
Questo punto è stato sottolineato anche da noti produttori di automobili nuove in patria e all'estero. Weilai Li Bin una volta disse che la carenza di batterie e chip limita la capacità produttiva di Weilai Automobile. Dopo le vendite di automobili di luglio, anche Weilai è tornata. Sottolinea i problemi della filiera.
Tesla ha una maggiore domanda di batterie. Allo stato attuale, ha stabilito un rapporto di cooperazione con molte aziende produttrici di batterie elettriche. Musk ha anche rilasciato una dichiarazione coraggiosa: le aziende produttrici di batterie acquistano tante batterie quante ne producono. D'altra parte, Tesla sta anche testando la produzione di 4680 batterie.
In effetti, anche le azioni delle aziende produttrici di batterie elettriche possono dare un’idea generale di questa questione. Dall’inizio di quest’anno, diverse società nazionali di batterie elettriche come Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech e persino Honeycomb Energy hanno firmato contratti in Cina. Costruisci una fabbrica. Anche le azioni delle aziende produttrici di batterie sembrano annunciare l’esistenza di carenze di batterie.
Allora qual è l'entità della carenza di batterie? Qual è il motivo principale? Come hanno risposto le aziende automobilistiche e quelle produttrici di batterie? A tal fine, Che Dongxi ha contattato alcune case automobilistiche e addetti ai lavori di società di batterie e ha ottenuto alcune risposte reali.
1. Carenza di batteria di potenza di trasmissione della rete, alcune case automobilistiche sono state preparate da tempo
Nell’era dei veicoli a nuova energia, le batterie elettriche sono diventate una materia prima fondamentale e indispensabile. Tuttavia, negli ultimi tempi, sono circolate teorie sulla carenza di batterie elettriche. Ci sono anche resoconti dei media secondo cui il fondatore di Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, rimase per una settimana nell'era Ningde per le batterie, ma questa notizia fu successivamente smentita dallo stesso He Xiaopeng. In un'intervista esclusiva con un giornalista di China Business News, He Xiaopeng ha affermato che questo rapporto non era vero e lo ha visto anche dalle notizie.
Ma tali voci riflettono più o meno anche che esiste effettivamente un certo grado di carenza di batterie nei veicoli a nuova energia.
Tuttavia, in vari rapporti ci sono opinioni diverse sulla carenza di batterie. La situazione reale non è chiara. Per comprendere l'attuale carenza di batterie elettriche, l'industria automobilistica e delle batterie elettriche ha comunicato con molte persone del settore automobilistico e delle batterie elettriche. Alcune informazioni di prima mano.
La casa automobilistica ha parlato per la prima volta con alcune persone della casa automobilistica. Sebbene Xiaopeng Motors abbia riportato per prima la notizia di una batteria scarica, quando l'auto ha chiesto conferma a Xiaopeng Motors, l'altra parte ha risposto che "non ci sono notizie del genere al momento e prevarranno le informazioni ufficiali".
Nello scorso luglio, Xiaopeng Motors ha venduto 8.040 auto nuove, con un incremento del 22% su base mensile e del 228% su base annua, superando il record di consegne in un solo mese. Si può anche vedere che la domanda di batterie di Xiaopeng Motors è effettivamente in aumento. , Ma se l'ordine è influenzato dalla batteria, i funzionari Xiaopeng non hanno detto.
D’altro canto, Weilai ha rivelato molto presto le sue preoccupazioni riguardo alle batterie. Nel marzo di quest’anno, Li Bin ha affermato che la fornitura di batterie nel secondo trimestre di quest’anno avrebbe incontrato il collo di bottiglia maggiore. "Batterie e chip (carenza) limiteranno le consegne mensili di Weilai a circa 7.500 veicoli e questa situazione continuerà fino a luglio."
Solo pochi giorni fa, Weilai Automobile ha annunciato di aver venduto 7.931 nuove auto nel mese di luglio. Dopo l'annuncio del volume delle vendite, Ma Lin, direttore senior delle comunicazioni aziendali e direttore delle pubbliche relazioni di Weilai Automobile, ha detto alla sua cerchia personale di amici: Tutto l'anno, la batteria da 100 gradi sarà presto disponibile. La consegna norvegese non è lontana. La capacità della catena di fornitura non è sufficiente a soddisfare i requisiti”.
Tuttavia, non è ancora chiaro se la catena di fornitura menzionata da Ma Lin sia una batteria o un chip di bordo. Tuttavia, alcuni resoconti dei media hanno affermato che, sebbene Weilai abbia iniziato a fornire batterie a 100 gradi, molti negozi sono attualmente esauriti.
Proprio di recente, Chedong ha anche intervistato il personale di un'azienda produttrice di automobili transfrontaliera. I dipendenti dell'azienda hanno affermato che dal rapporto attuale emerge effettivamente una carenza di batterie elettriche e che la loro azienda ha già preparato l'inventario nel 2020, quindi oggi e domani. Gli anni non saranno influenzati dalla carenza di batteria.
Che Dong ha inoltre chiesto se il suo inventario si riferisce alla capacità produttiva prenotata in anticipo presso l'azienda produttrice di batterie o all'acquisto diretto del prodotto da conservare in magazzino. L'altra parte ha risposto che li ha entrambi.
Che Dong lo ha chiesto anche ad un'azienda automobilistica tradizionale, ma la risposta è stata che non è stata ancora colpita.
Dai contatti con le case automobilistiche sembra che l'attuale batteria non abbia subito carenze e la maggior parte delle case automobilistiche non ha riscontrato problemi con l'alimentazione della batteria. Ma se guardiamo la questione in modo obiettivo, non possiamo giudicarla semplicemente in base all’argomentazione dell’azienda automobilistica, e anche l’argomentazione dell’azienda produttrice di batterie è critica.
2. Le aziende produttrici di batterie affermano senza mezzi termini che la capacità produttiva è insufficiente e che i fornitori di materiali si affrettano a lavorare
Durante la comunicazione con le case automobilistiche, la società automobilistica ha consultato anche alcuni addetti ai lavori delle aziende produttrici di batterie elettriche.
Il Ningde Times ha da tempo espresso al mondo esterno che la capacità delle batterie elettriche è limitata. Già lo scorso maggio, all'assemblea degli azionisti del Ningde Times, il presidente del Ningde Times, Zeng Yuqun, aveva affermato che "i clienti non riescono davvero a sopportare la recente domanda di beni".
Quando Che Dongxi ha chiesto una verifica al Ningde Times, la risposta che ha ottenuto è stata "Zeng Zeng ha fatto una dichiarazione pubblica", che può essere considerata una conferma di questa informazione. Dopo ulteriori indagini, Che Dong ha appreso che non tutte le batterie dell’era Ningde attualmente scarseggiano. Al momento, l’offerta di batterie di fascia alta scarseggia principalmente.
CATL è un importante fornitore di batterie al litio ternarie ad alto contenuto di nichel in Cina, nonché un importante fornitore di batterie NCM811. La batteria di fascia alta espressa da CATL molto probabilmente si riferisce a questa batteria. Vale la pena notare che la maggior parte delle batterie attualmente utilizzate da Weilai sono NCM811.
Anche la società di produzione di batterie domestiche Honeycomb Energy ha rivelato a Che Dongxi che l'attuale capacità della batteria è insufficiente e che la capacità di produzione di quest'anno è stata prenotata.
Dopo che Che Dongxi si è rivolto a Guoxuan High-Tech, ha anche ricevuto la notizia che l'attuale capacità di produzione di batterie elettriche è insufficiente e che la capacità di produzione esistente è stata prenotata. In precedenza, i dipendenti di Guoxuan Hi-Tech hanno rivelato su Internet che, per garantire la fornitura di batterie ai principali clienti a valle, la base di produzione sta facendo gli straordinari per recuperare il ritardo.
Inoltre, secondo quanto riportato dai media pubblici, nel maggio di quest'anno, Yiwei Lithium Energy ha annunciato in un annuncio che gli stabilimenti e le linee di produzione esistenti dell'azienda funzionavano a piena capacità, ma si prevede che la fornitura di prodotti continuerà ad essere a breve fornitura dell'anno trascorso.
BYD sta recentemente aumentando anche l'acquisto di materie prime e sembra essere un tentativo di aumentare la capacità produttiva.
La ridotta capacità produttiva delle aziende produttrici di batterie elettriche ha influenzato di conseguenza le condizioni di lavoro delle aziende produttrici di materie prime a monte.
Ganfeng Lithium è un fornitore leader di materiali al litio in Cina e intrattiene rapporti di cooperazione diretti con molte aziende produttrici di batterie elettriche. In un'intervista con i media, Huang Jingping, direttore del dipartimento di qualità della fabbrica di batterie al litio di Ganfeng Electric Power, ha dichiarato: Dall'inizio dell'anno ad oggi, praticamente non abbiamo interrotto la produzione. Per un mese saremo sostanzialmente in piena produzione per 28 giorni. “
Dalle risposte delle case automobilistiche, dei produttori di batterie e dei fornitori di materie prime si può sostanzialmente concludere che nella nuova fase vi è una carenza di batterie elettriche. Alcune case automobilistiche hanno preso accordi in anticipo per garantire l'attuale fornitura di batterie. L’impatto della ridotta capacità di produzione delle batterie.
In effetti, la carenza di batterie elettriche non è un problema nuovo apparso solo negli ultimi anni, quindi perché questo problema è diventato più importante negli ultimi tempi?
3. Il nuovo mercato energetico supera le aspettative e il prezzo delle materie prime è aumentato in modo significativo
Analogamente alla carenza di chip, anche la carenza di batterie di alimentazione è inseparabile dal mercato in ascesa.
Secondo i dati della China Automobile Association, nella prima metà di quest'anno, la produzione nazionale di veicoli a nuova energia e di autovetture è stata di 1.215 milioni, con un aumento su base annua del 200,6%.
Tra questi, 1.149 milioni di nuovi veicoli erano veicoli passeggeri a nuova energia, con un aumento su base annua del 217,3%, di cui 958.000 erano modelli puramente elettrici, con un aumento su base annua del 255,8% e la versione ibrida plug-in. sono stati 191.000, con un aumento su base annua del 105,8%.
Inoltre, ci sono stati 67.000 veicoli commerciali a nuova energia, con un aumento anno su anno del 57,6%, di cui la produzione di veicoli commerciali puramente elettrici è stata di 65.000, con un aumento anno su anno del 64,5%, e la produzione di veicoli ibridi. i veicoli commerciali sono stati 10mila, con un calo su base annua del 49,9%. Da questi dati, non è difficile vedere che il mercato dei veicoli a nuova energia di quest’anno, siano essi elettrici puri o ibridi plug-in, ha visto una crescita sostanziale e la crescita complessiva del mercato è raddoppiata.
Diamo uno sguardo alla situazione delle batterie di alimentazione. Nella prima metà di quest'anno, la produzione delle batterie nel mio Paese è stata di 74,7 GWh, con un aumento cumulativo del 217,5% su base annua. Dal punto di vista della crescita, anche la produzione delle batterie di potenza è migliorata molto, ma la potenza delle batterie di potenza è sufficiente?
Facciamo un semplice calcolo, considerando la capacità della batteria di un'autovettura pari a 60kWh. La domanda di batteria per le autovetture è: 985000*60kWh=59100000kWh, ovvero 59,1GWh (calcolo approssimativo, il risultato è solo di riferimento).
La capacità della batteria del modello ibrido plug-in è sostanzialmente di circa 20kWh. Sulla base di ciò, la richiesta di batteria del modello ibrido plug-in è: 191.000*20=3820.000 kWh, ovvero 3,82 GWh.
Il volume dei veicoli commerciali puramente elettrici è maggiore, così come è maggiore anche la domanda di capacità delle batterie, che sostanzialmente può raggiungere i 90 kWh o i 100 kWh. Da questo calcolo, la domanda di batterie per i veicoli commerciali è 65.000*90 kWh=5850.000 kWh, ovvero 5,85 GWh.
Secondo i calcoli approssimativi, i veicoli a nuova energia necessitano di almeno 68,77 GWh di batterie nella prima metà dell’anno e la produzione delle batterie nella prima metà dell’anno è di 74,7 GWh. La differenza tra i valori non è grande, ma questo non tiene conto del fatto che le batterie di alimentazione sono state ordinate ma non sono state ancora prodotte. Per i modelli di auto, se i valori vengono sommati, il risultato potrebbe addirittura superare la potenza delle batterie.
D’altro canto, il continuo aumento dei prezzi delle materie prime per le batterie elettriche ha limitato anche la capacità produttiva delle aziende produttrici di batterie. I dati pubblici mostrano che il prezzo attuale del carbonato di litio per batterie è compreso tra 85.000 yuan e 89.000 yuan/tonnellata, ovvero un aumento del 68,9% rispetto al prezzo di 51.500 yuan/tonnellata di inizio anno e rispetto ai 48.000 dello scorso anno. yuan/tonnellata. Aumentato di circa il doppio.
Anche il prezzo dell'idrossido di litio è passato dai 49.000 yuan/ton di inizio anno agli attuali 95.000-97.000 yuan/ton, con un incremento del 95,92%. Il prezzo dell’esafluorofosfato di litio è aumentato dal minimo di 64.000 yuan/tonnellata nel 2020 a circa 400.000 yuan/tonnellata, ed è aumentato più di sei volte.
Secondo i dati di Ping An Securities, nella prima metà dell'anno il prezzo dei materiali ternari è aumentato del 30% e il prezzo dei materiali al fosfato di litio ferro è aumentato del 50%.
In altre parole, i due principali percorsi tecnici attuali nel campo delle batterie elettriche si trovano ad affrontare l’aumento dei prezzi delle materie prime. Anche il presidente del Ningde Times Zeng Yuqun ha parlato dell'aumento dei prezzi delle materie prime delle batterie elettriche durante l'assemblea degli azionisti. L'aumento dei prezzi delle materie prime avrà un impatto significativo anche sulla produzione delle batterie elettriche.
Inoltre, non è facile aumentare la capacità produttiva nel settore delle batterie elettriche. Ci vogliono circa 1,5-2 anni per costruire una nuova fabbrica di batterie elettriche e richiede anche investimenti di miliardi di dollari. Nel breve termine, l’espansione della capacità non è realistica.
L’industria delle batterie di potenza è ancora un settore con barriere elevate, con requisiti relativamente elevati per quanto riguarda le soglie tecniche. Al fine di garantire la coerenza del prodotto, molte case automobilistiche effettueranno ordini ai migliori attori, il che ha portato diverse società di batterie tra le prime a conquistare a Walked oltre l'80% del mercato. Di conseguenza, la capacità produttiva dei principali attori determina anche la capacità produttiva del settore.
A breve termine, la carenza di batterie elettriche potrebbe ancora esistere, ma fortunatamente le case automobilistiche e le società produttrici di batterie elettriche stanno già cercando soluzioni.
4. Le aziende produttrici di batterie non restano inattive quando costruiscono fabbriche e investono in miniere
Per le aziende produttrici di batterie, la capacità produttiva e le materie prime sono due questioni che devono essere risolte con urgenza.
Quasi tutte le batterie stanno ora espandendo attivamente la propria capacità produttiva. CATL ha successivamente investito in due importanti progetti di fabbriche di batterie nel Sichuan e nel Jiangsu, con un investimento di 42 miliardi di yuan. Lo stabilimento di batterie investito a Yibin, nel Sichuan, diventerà una delle più grandi fabbriche di batterie della CATL.
Inoltre, Ningde Times ha anche un progetto di base per la produzione di batterie agli ioni di litio Ningde Cheliwan, un progetto di espansione di batterie agli ioni di litio a Huxi e una fabbrica di batterie a Qinghai. Secondo il piano, entro il 2025, la capacità di produzione totale di batterie di CATL sarà aumentata a 450 GWh.
BYD sta anche accelerando la sua capacità produttiva. Attualmente sono state messe in produzione le batterie a lama dello stabilimento di Chongqing, con una capacità produttiva annua di circa 10GWh. BYD ha anche costruito un impianto di batterie nel Qinghai. Inoltre, BYD prevede anche di costruire nuovi impianti di batterie a Xi’an e nel nuovo distretto di Chongqing Liangjiang.
Secondo il piano di BYD, la capacità di produzione totale, comprese le batterie blade, dovrebbe aumentare fino a 100 GWh entro il 2022.
Inoltre, anche alcune aziende produttrici di batterie come Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery e Honeycomb Energy stanno accelerando la pianificazione della capacità produttiva. Guoxuan Hi-Tech investirà nella costruzione di progetti di produzione di batterie al litio a Jiangxi e Hefei da maggio a giugno di quest'anno. Secondo il piano di Guoxuan Hi-Tech, entrambi gli impianti di batterie entreranno in funzione nel 2022.
Guoxuan High-Tech prevede che entro il 2025 la capacità di produzione delle batterie potrà essere aumentata a 100 GWh. AVIC Lithium Battery ha investito successivamente in basi di produzione di batterie elettriche e progetti minerari a Xiamen, Chengdu e Wuhan nel maggio di quest'anno e prevede di aumentare la capacità di produzione di batterie a 200 GWh entro il 2025.
Nei mesi di aprile e maggio di quest'anno, Honeycomb Energy ha firmato progetti di batterie elettriche rispettivamente a Ma'anshan e Nanchino. Secondo i dati ufficiali, la capacità di produzione annuale prevista di Honeycomb Energy per il suo impianto di batterie elettriche a Ma'anshan è di 28 GWh. A maggio, Honeycomb Energy ha firmato un accordo con la zona di sviluppo di Nanchino Lishui, prevedendo di investire 5,6 miliardi di yuan nella costruzione di una base di produzione di batterie elettriche con una capacità totale di 14,6 GWh.
Inoltre, Honeycomb Energy possiede già l'impianto di Changzhou e sta intensificando la costruzione dell'impianto di Suining. Secondo il piano di Honeycomb Energy, nel 2025 si raggiungeranno anche 200GWh di capacità produttiva.
Attraverso questi progetti, non è difficile scoprire che le aziende produttrici di batterie elettriche stanno attualmente espandendo freneticamente la propria capacità produttiva. Si calcola approssimativamente che entro il 2025 la capacità produttiva di queste aziende raggiungerà 1 TWh. Una volta che tutte queste fabbriche saranno messe in produzione, la carenza di batterie elettriche sarà effettivamente alleviata.
Oltre ad espandere la capacità produttiva, le aziende produttrici di batterie si stanno impegnando anche nel campo delle materie prime. CATL ha annunciato alla fine dello scorso anno che avrebbe speso 19 miliardi di yuan per investire in aziende della filiera delle batterie elettriche. Alla fine di maggio di quest'anno, Yiwei Lithium Energy e Huayou Cobalt hanno investito in un progetto di fusione idrometallurgica del nichel laterite in Indonesia e hanno fondato una società. Secondo il piano, questo progetto produrrà circa 120.000 tonnellate di nichel metallico e circa 15.000 tonnellate di cobalto metallico all'anno. Il prodotto
Guoxuan Hi-Tech e Yichun Mining Co., Ltd. hanno costituito una joint venture mineraria, che ha anche rafforzato la disposizione delle risorse di litio a monte.
Alcune case automobilistiche hanno anche iniziato a produrre le proprie batterie. Il Gruppo Volkswagen sta sviluppando le proprie celle batteria standard e implementando batterie al litio ferro fosfato, batterie al litio ternarie, batterie ad alto contenuto di manganese e batterie allo stato solido. Si prevede di passare alla costruzione globale entro il 2030. Sei stabilimenti hanno raggiunto una capacità produttiva di 240 GWh.
I media stranieri hanno riferito che Mercedes-Benz sta progettando anche di produrre la propria batteria di alimentazione.
Oltre alle batterie autoprodotte, in questa fase le case automobilistiche hanno anche stabilito una collaborazione con una serie di fornitori di batterie per garantire che le fonti di batterie siano abbondanti e per alleviare il più possibile il problema della carenza di batterie.
5. Conclusione: la carenza di batterie sarà una battaglia lunga?
Dopo le indagini e le analisi approfondite di cui sopra, attraverso interviste, sondaggi e calcoli approssimativi possiamo scoprire che esiste effettivamente una certa carenza di batterie di alimentazione, ma non ha influenzato completamente il campo dei veicoli a nuova energia. Molte case automobilistiche detengono ancora determinate azioni.
La ragione della carenza di batterie nel settore automobilistico è principalmente inseparabile dall’impennata del mercato automobilistico basato su nuove energie. Le vendite di veicoli a nuova energia nella prima metà di quest'anno sono aumentate di circa il 200% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Il tasso di crescita è molto evidente, il che ha portato anche le aziende produttrici di batterie a difficilmente riuscire a tenere il passo con la domanda in un breve periodo di tempo.
Al momento, le aziende produttrici di batterie elettriche e le aziende produttrici di automobili a nuova energia stanno pensando a come risolvere il problema della carenza di batterie. La misura più importante è espandere la capacità produttiva delle aziende produttrici di batterie e l’espansione della capacità produttiva richiede un certo ciclo.
Pertanto, a breve termine, le batterie di alimentazione scarseggeranno, ma a lungo termine, con il graduale rilascio della capacità delle batterie di alimentazione, non è sicuro se la capacità delle batterie di alimentazione supererà la domanda e potrebbe verificarsi una situazione di eccesso di offerta. in futuro. E questo potrebbe anche essere il motivo per cui le aziende produttrici di batterie elettriche hanno accelerato l’espansione della capacità produttiva.
Orario di pubblicazione: 06-ago-2021