1. FAW-Volkswagen intensificherà l'elettrificazione in Cina
La joint venture sino-tedesca FAW-Volkswagen intensificherà gli sforzi per introdurre veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, mentre l'industria automobilistica si sta orientando verso uno sviluppo verde e sostenibile.
Le auto elettriche e ibride plug-in continuano a crescere. Lo scorso anno, le loro vendite in Cina sono aumentate del 10,9% su base annua, raggiungendo 1,37 milioni di unità, e quest'anno si prevede che ne verranno vendute circa 1,8 milioni, secondo l'Associazione Cinese dei Produttori di Automobili.
"Ci impegneremo affinché l'elettrificazione e la digitalizzazione diventino le nostre competenze future", ha dichiarato Pan Zhanfu, Presidente di FAW-Volkswagen. La joint venture ha avviato la produzione di ibridi plug-in ed elettriche, sia a marchio Audi che Volkswagen, e presto si aggiungeranno altri modelli.
Pan ha rilasciato queste dichiarazioni in occasione della celebrazione del 30° anniversario della joint venture, tenutasi venerdì a Changchun, capoluogo della provincia di Jilin, nella Cina nordorientale.
Fondata nel 1991, FAW-Volkswagen è diventata uno dei produttori di veicoli per passeggeri più venduti in Cina, con oltre 22 milioni di veicoli consegnati negli ultimi trent'anni. Lo scorso anno, è stata l'unica casa automobilistica ad aver venduto oltre 2 milioni di veicoli in Cina.
"Nell'ambito del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni, FAW-Volkswagen accelererà ulteriormente la produzione di veicoli alimentati da nuove energie", ha affermato.
La casa automobilistica sta riducendo anche le emissioni della sua produzione. Lo scorso anno, le sue emissioni complessive di CO2 sono state inferiori del 36% rispetto al 2015.
La produzione delle auto elettriche sulla nuova piattaforma MEB presso lo stabilimento di Foshan, nella provincia del Guangdong, è stata alimentata da energia verde. "FAW-Volkswagen proseguirà ulteriormente la strategia di produzione goTOzero", ha affermato Pan.
2. Le case automobilistiche aumenteranno la produzione di veicoli a celle a combustibile
L'idrogeno visto come una fonte legittima di energia pulita per integrare ibridi e veicoli completamente elettrici
Le case automobilistiche in Cina e all'estero stanno intensificando gli sforzi per costruire veicoli a celle a combustibile a idrogeno, che si ritiene possano svolgere un ruolo fondamentale nelle iniziative volte a ridurre le emissioni globali.
Nei veicoli a celle a combustibile, abbreviati in FCV, l'idrogeno si mescola con l'ossigeno presente nell'aria per produrre elettricità che alimenta un motore elettrico, che a sua volta aziona le ruote
Gli unici sottoprodotti dei veicoli a celle a combustibile sono acqua e calore, quindi sono privi di emissioni. La loro autonomia e i processi di rifornimento sono paragonabili a quelli dei veicoli a benzina.
Ci sono tre principali produttori di FCV in tutto il mondo: Toyota, Honda e Hyundai. Ma sempre più case automobilistiche si stanno unendo alla battaglia, mentre i paesi si prefiggono ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni.
Mu Feng, vicepresidente della Great Wall Motors, ha affermato: "Se sulle nostre strade circolassero 1 milione di veicoli a celle a combustibile a idrogeno (invece di quelli a benzina), potremmo ridurre le emissioni di carbonio di 510 milioni di tonnellate (metriche) all'anno".
Entro la fine dell'anno, la casa automobilistica cinese lancerà il suo primo modello di SUV di grandi dimensioni a celle a combustibile a idrogeno, che avrà un'autonomia di 840 chilometri, e lancerà una flotta di 100 camion pesanti a idrogeno.
Per accelerare la sua strategia FCV, la casa automobilistica con sede a Baoding, nella provincia di Hebei, la scorsa settimana ha stretto una partnership con Sinopec, il più grande produttore di idrogeno del Paese.
Sinopec, raffineria numero uno in Asia, produce oltre 3,5 milioni di tonnellate di idrogeno, pari al 14% del totale nazionale. Prevede di costruire 1.000 stazioni di rifornimento di idrogeno entro il 2025.
Un rappresentante della Great Wall Motors ha affermato che le due aziende collaboreranno in settori che spaziano dalla costruzione di stazioni di idrogeno alla produzione di idrogeno, nonché allo stoccaggio e al trasporto, per supportare l'uso di veicoli a idrogeno.
La casa automobilistica ha obiettivi ambiziosi in questo settore. Investirà 3 miliardi di yuan (456,4 milioni di dollari) in tre anni in ricerca e sviluppo, nell'ambito dei suoi sforzi per diventare un'azienda leader nel mercato globale dei veicoli a celle a combustibile.
L'azienda intende espandere la produzione e la vendita di componenti e sistemi chiave in Cina, puntando inoltre a diventare una delle tre principali aziende fornitrici di soluzioni di propulsione per veicoli a idrogeno entro il 2025.
Anche le aziende internazionali stanno accelerando la loro penetrazione in questo segmento.
Il fornitore francese di automobili Faurecia ha presentato una soluzione per veicoli commerciali alimentati a idrogeno al salone dell'auto di Shanghai a fine aprile.
È stato sviluppato un sistema di stoccaggio dell'idrogeno a sette serbatoi, che dovrebbe consentire un'autonomia di guida di oltre 700 km.
"Faurecia è ben posizionata per diventare un attore leader nella mobilità a idrogeno in Cina", ha affermato l'azienda.
La casa automobilistica tedesca BMW inizierà la produzione su piccola scala del suo primo veicolo per passeggeri nel 2022, che sarà basato sull'attuale SUV X5 e dotato di un sistema di propulsione elettrica a celle a combustibile a idrogeno.
"I veicoli alimentati a idrogeno prodotto utilizzando energie rinnovabili possono dare un contributo importante al raggiungimento degli obiettivi climatici", ha affermato la casa automobilistica in una nota.
"Sono particolarmente adatti ai clienti che percorrono spesso lunghe distanze, necessitano di molta flessibilità o non hanno accesso regolare alle infrastrutture di ricarica elettrica."
La casa automobilistica vanta oltre 40 anni di esperienza nella tecnologia dell'idrogeno e più di 20 anni nel campo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
Altri due colossi europei, Daimler e Volvo, si stanno preparando all'avvento dell'era dei camion pesanti alimentati a idrogeno, che ritengono arriverà verso la fine di questo decennio.
Martin Daum, CEO di Daimler Truck, ha dichiarato al Financial Times che i camion diesel domineranno le vendite per i prossimi tre o quattro anni, ma che l'idrogeno come carburante prenderà piede tra il 2027 e il 2030, per poi registrare una "netta crescita".
Ha affermato che i camion a idrogeno rimarranno più costosi di quelli alimentati a diesel "almeno per i prossimi 15 anni".
Questa differenza di prezzo è però compensata dal fatto che, durante il ciclo di vita di un camion, i clienti spendono in genere da tre a quattro volte di più in carburante rispetto al veicolo stesso.
Daimler Truck e il Gruppo Volvo hanno costituito una joint venture chiamata Cellcentric. L'azienda svilupperà, produrrà e commercializzerà sistemi a celle a combustibile destinati principalmente all'impiego su camion pesanti, ma anche in altre applicazioni.
Uno degli obiettivi principali è quello di iniziare i test sui clienti dei camion dotati di celle a combustibile tra circa tre anni e di avviare la produzione di massa nella seconda metà di questo decennio, ha affermato la joint venture a marzo.
Martin Lundstedt, CEO del Gruppo Volvo, ha affermato che ci sarà una "accelerazione molto più decisa" verso la fine del decennio, dopo l'avvio della produzione di celle a combustibile nella joint venture, previsto intorno al 2025.
L'obiettivo del produttore di camion svedese è che nel 2030 metà delle sue vendite in Europa siano costituite da camion alimentati da batterie o celle a combustibile a idrogeno, mentre entrambi i gruppi vogliono raggiungere la completa azzeramento delle emissioni entro il 2040.
Data di pubblicazione: 17-06-2021