Da quando è scoppiata la crisi dei chip nel quarto trimestre dello scorso anno, la "carenza di core" dell'industria automobilistica globale è continuata a persistere. Molte case automobilistiche hanno aumentato la loro capacità produttiva e hanno superato le difficoltà riducendo la produzione o sospendendo la produzione di alcuni modelli.
Tuttavia, la mutazione del virus ha causato ripetute epidemie. Per proteggere la sicurezza dei dipendenti, molte fabbriche di chip possono produrre solo a basso carico o addirittura interrompere la produzione. Pertanto, la carenza di chip si è ulteriormente intensificata. I tempi di consegna di luglio sono stati notevolmente prolungati dalle consuete 6-9 settimane alle attuali 26,5 settimane. Attualmente, le scorte di chip della maggior parte delle case automobilistiche hanno raggiunto il minimo storico e possono solo ridurre drasticamente i piani di produzione di settembre. Ad esempio, il piano di produzione di Toyota per settembre è stato ridotto da 900.000 a 500.000 unità, con una riduzione fino al 40%.
Anche il mercato automobilistico nazionale è stato significativamente colpito. La recente incapacità dei dirigenti Bosch in Cina di scusarsi a Moments e le voci sulla sospensione di molti modelli Audi hanno riportato in primo piano la situazione di "carenza di core" delle case automobilistiche nazionali. Per il mercato automobilistico cinese, la "mancanza di core" non solo influisce sul prolungamento dei tempi di consegna dei modelli, ma probabilmente porterà anche a cambiamenti nelle tempistiche e nelle scelte di modello da parte dei consumatori.
I chip delle auto sono difficili da “spostare”
Le case automobilistiche sono molto restie a causare un brusco calo delle vendite a causa della carenza di determinati componenti, piuttosto che per la robustezza del prodotto stesso, e l'attuale situazione di carenza di chip, che non può essere risolta, rende le case automobilistiche ancora più depresse.
Con l'aumento del numero di componenti elettronici di controllo nelle automobili, anche la domanda di chip per auto è aumentata notevolmente. Attualmente, un'autovettura è solitamente dotata di 1500-1700 chip di varie specifiche. La mancanza di chip in posizioni cruciali impedirà al veicolo di funzionare normalmente e in sicurezza.
Molti utenti cinesi si sono chiesti perché la situazione epidemica interna sia così ben controllata e perché la produzione di chip non possa essere avviata nel Paese. In realtà, questo obiettivo è difficile da raggiungere in tempi brevi e non rappresenta un ostacolo tecnico. I chip per autoveicoli non hanno requisiti elevati per quanto riguarda il processo produttivo, ma a causa dell'ambiente di lavoro più ostile e dei requisiti di durata più elevati, richiedono elevata stabilità e costanza.
Attualmente, esistono anche aziende produttrici di chip in Cina, ma il processo di pre-test e certificazione del chip da parte degli OEM è molto macchinoso e richiede molto tempo. In circostanze normali, dopo la selezione iniziale dei fornitori di chip, le case automobilistiche non prendono l'iniziativa di sostituirli. Pertanto, è difficile per le case automobilistiche introdurre nuovi fornitori di chip in tempi brevi.
D'altro canto, il processo di produzione dei chip coinvolge molteplici fasi, come progettazione, produzione e confezionamento, quindi tra le aziende si crea una divisione del lavoro e una collaborazione. Le fasi meno tecnologiche, come il confezionamento, sono principalmente localizzate in paesi e regioni con costi di manodopera inferiori. Inoltre, non è realistico per le aziende produttrici di chip delocalizzare e costruire fabbriche solo per l'epidemia.
Al momento, "non c'è un punto vendita di chip da analizzare" sul mercato, quindi, di fronte al problema della carenza di chip, l'industria non può far altro che aspettare. Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Association, ha dichiarato: "Non c'è motivo di agitarsi troppo di fronte alla carenza di chip. Credo che l'offerta di mercato migliorerà significativamente nel quarto trimestre".
Tuttavia, i chip per il settore automobilistico si sono pienamente ripresi e hanno raggiunto il livello di offerta precedente, previsto per il prossimo anno. Anche le case automobilistiche in difficoltà inizieranno ad "accaparrarsi" i chip, il che aggraverà la durata della carenza di offerta sul mercato.
I consumatori “detengono denaro” e altre opportunità
Secondo le statistiche della China Automobile Association, da marzo di quest'anno le vendite di autovetture sul mercato interno sono diminuite per quattro mesi consecutivi, e la "carenza di componenti di base" è una delle ragioni principali di questo calo. A giudicare dai dati di vendita di specifiche case automobilistiche, le joint venture automobilistiche sono state maggiormente colpite rispetto alle case automobilistiche cinesi, e i modelli importati sono stati colpiti più di quelli nazionali.
L'industria prevede che la carenza di chip limiterà la produzione di quasi 900.000 veicoli in Cina ad agosto. Molte case automobilistiche hanno un arretrato di ordini consistente per una varietà di modelli di successo, e alcuni concessionari hanno persino venduto le show car. Come accontentare i clienti dopo una lunga attesa e risolvere il prima possibile l'arretrato di ordini è oggi un vero grattacapo per molte case automobilistiche.
Allo stesso tempo, la complessa filiera dell'industria automobilistica ha causato una serie di effetti farfalla nel settore a causa della "mancanza di nucleo". Attualmente, il tasso di sconto di molti modelli si è "ridotto" e l'importo dello sconto su alcuni modelli è stato ridotto di 10.000 yuan rispetto all'inizio dell'anno. Allo stesso tempo, il ciclo di ritiro si è allungato, arrivando persino a durare diversi mesi. Pertanto, i consumatori che non hanno fretta di acquistare un'auto hanno rimandato il loro piano di acquisto, il che ha ulteriormente aggravato la situazione di stallo durante la bassa stagione.
Secondo i dati della Federation of Travel Services, nelle ultime due settimane di agosto, le vendite al dettaglio dei principali produttori, la prima e la seconda domenica del mese, sono state rispettivamente del -6,9% e del -31,2% su base annua, con un calo cumulativo del 20,3% su base annua. Si stima in via preliminare che il mercato al dettaglio di veicoli per passeggeri di piccole dimensioni questo mese si attesterà a circa 1,550 milioni di unità, in leggero miglioramento rispetto ai dati di luglio. A causa del prolungato ciclo di consegna delle auto nuove, ciò ha anche determinato il recente aumento del volume delle transazioni nel mercato interno delle auto usate. E per la prossima stagione di punta delle vendite, "Golden Nine Silver Ten", è molto probabile che la mancanza di un'adeguata offerta di auto nuove perda il suo slancio in passato.
A causa delle notevoli differenze nel grado di "carenza di core" tra le case automobilistiche, anche le case automobilistiche con grandi scorte stanno cogliendo l'opportunità di conquistare quote di mercato. Negli ultimi mesi, la quota di mercato dei marchi cinesi e dei veicoli elettrici è aumentata significativamente, in parte grazie alla maggiore sicurezza dell'approvvigionamento di chip.
Allo stesso tempo, alcune case automobilistiche con un appeal di marca più debole possono anche sfruttare questa opportunità per attirare l'attenzione e l'azione dei consumatori che hanno recentemente bisogno di acquistare un'auto, grazie a consegne più rapide di auto nuove e sconti maggiori.
Data di pubblicazione: 23 agosto 2021