Da quando è scoppiata la crisi dei chip nel quarto trimestre dello scorso anno, la “carenza di base” dell'industria automobilistica globale è rimasta persistente. Molte case automobilistiche hanno ridotto la propria capacità produttiva e hanno superato le difficoltà riducendo la produzione o sospendendo la produzione di alcuni modelli.
Tuttavia, la mutazione del virus ha causato ripetute epidemie. Per proteggere la sicurezza dei dipendenti, molte fabbriche di chip possono produrre solo a basso carico o addirittura interrompere la produzione. Pertanto, la carenza di chip si è ulteriormente intensificata. I tempi di consegna nel mese di luglio sono stati notevolmente allungati dalle consuete 6-9 settimane a quelle attuali. 26,5 settimane. Al momento, le scorte di chip della maggior parte delle aziende automobilistiche hanno toccato il fondo e possono solo tagliare drasticamente i loro piani di produzione di settembre. Ad esempio, il piano di produzione della Toyota per settembre è stato ridotto da 900.000 a 500.000, una riduzione fino al 40%.
Anche il mercato automobilistico nazionale è stato significativamente colpito. La recente incapacità dei dirigenti Bosch in Cina di scusarsi in Moments e le voci sulla sospensione di molti modelli Audi hanno riportato in primo piano la situazione di “core shortage” delle case automobilistiche nazionali. Per il mercato automobilistico cinese, la “mancanza di nuclei” non influisce solo sull’estensione dei tempi di consegna dei modelli, ma è probabile che comporti anche cambiamenti nelle tempistiche e nelle scelte dei modelli da parte dei consumatori.
I chip delle auto sono difficili da “muovere il terreno”
Le aziende automobilistiche sono molto riluttanti a causare un forte calo delle vendite a causa della carenza di alcune parti, piuttosto che della forza del prodotto stesso, e l'attuale situazione di carenza di chip che non può essere modificata rende le aziende automobilistiche ancora più depresse.
Con il crescente numero di componenti di controllo elettronico nelle automobili, anche la domanda per il numero di chip presenti nell'auto è aumentata notevolmente. Attualmente, un'autovettura è solitamente dotata di 1500-1700 chip di varie specifiche. I chip mancanti in punti importanti impediranno al veicolo di guidare normalmente e in sicurezza.
Molti cittadini della rete nazionali si sono chiesti perché la situazione epidemica interna è controllata così bene e perché la produzione di chip non può essere collocata nel paese? In realtà, questo è difficile da realizzare in breve tempo e non si tratta di un collo di bottiglia tecnico. I chip automobilistici non hanno requisiti elevati nel processo di produzione, ma a causa dell'ambiente di lavoro più ostile e dei requisiti più elevati di durata utile, i chip automobilistici richiedono elevata stabilità e consistenza.
Attualmente esistono anche aziende produttrici di chip in Cina, ma il processo di pre-test e certificazione del chip da parte dell'OEM è molto macchinoso e richiede molto tempo. In circostanze normali, dopo la selezione iniziale dei fornitori di chip, le case automobilistiche non prenderanno l'iniziativa di sostituirli. Pertanto, è difficile per le case automobilistiche introdurre nuovi fornitori di chip in breve tempo.
D’altra parte, il processo di produzione dei chip coinvolge più collegamenti, come progettazione, produzione e confezionamento, quindi più aziende hanno una divisione del lavoro e della cooperazione. I collegamenti a bassa tecnologia, come quello degli imballaggi, si trovano principalmente in paesi e regioni con costi di manodopera più bassi. Inoltre, non è realistico che le aziende produttrici di chip si trasferiscano e costruiscano fabbriche solo per l’epidemia.
Al momento, sul mercato “non esiste un punto di chip da scansionare”, quindi di fronte al problema della carenza di chip, tutto ciò che l’industria può fare è aspettare. Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Association, ha dichiarato: “Non c’è bisogno di essere troppo nervosi di fronte alla carenza di chip. Credo che l’offerta di mercato migliorerà significativamente nel quarto trimestre”.
Tuttavia, i chip automobilistici sono completamente tornati al livello di offerta precedente, che dovrebbe essere il prossimo anno. Anche le aziende automobilistiche in difficoltà inizieranno ad “accumulare” chip, il che aggraverà la durata della scarsità del mercato dei chip.
I consumatori “detengono denaro” e altre opportunità
Secondo le statistiche della China Automobile Association, da marzo di quest’anno le vendite nazionali di autovetture sono diminuite per quattro mesi consecutivi e la “carenza di base” è una delle ragioni principali di ciò. A giudicare dai dati di vendita di specifiche case automobilistiche, le società automobilistiche in joint venture sono più colpite delle case automobilistiche cinesi, e i modelli importati sono più colpiti rispetto ai modelli nazionali.
L'industria prevede che la carenza di chip limiterà la produzione di quasi 900.000 veicoli in Cina nel mese di agosto. Molte case automobilistiche hanno un notevole arretrato di ordini per una varietà di modelli di grande successo e alcuni concessionari di automobili hanno persino venduto le show car. Come placare i clienti che aspettano da molto tempo e risolvere l'arretrato degli ordini il prima possibile è oggi un grattacapo per molte case automobilistiche.
Allo stesso tempo, la catena interconnessa dell’industria automobilistica ha causato una serie di effetti farfalla nel settore a causa della “mancanza di nucleo”. Attualmente il tasso di sconto di molti modelli si è “ridotto” e l'importo dello sconto di alcuni modelli è stato ridotto di 10.000 yuan rispetto all'inizio dell'anno. Allo stesso tempo, il ciclo di raccolta è diventato più lungo, anche di diversi mesi. Pertanto, i consumatori che non hanno fretta di acquistare un'auto hanno rinviato il piano di acquisto dell'auto, il che ha anche esacerbato la situazione ancora più lenta durante la bassa stagione.
Secondo i dati della Federazione dei servizi di viaggio, nelle ultime due settimane di agosto le vendite al dettaglio dei principali produttori la prima e la seconda domenica sono state rispettivamente del -6,9% e del -31,2% su base annua, e il calo cumulativo è stato 20,3% su base annua. Si stima in via preliminare che il ristretto mercato al dettaglio di autovetture questo mese sarà di circa 1.550 milioni di unità, leggermente migliore rispetto ai dati di luglio. A causa del prolungato ciclo di consegna delle auto nuove, ciò ha anche favorito il recente aumento del volume delle transazioni nel mercato nazionale delle auto di seconda mano. E per l'imminente stagione di punta delle vendite “Golden Nine Silver Ten”, è molto probabile che la mancanza di un'offerta adeguata di auto nuove perderà lo slancio del passato.
A causa delle grandi differenze nel grado di “core shortage” tra le case automobilistiche, anche le aziende automobilistiche con grandi scorte stanno cogliendo l’opportunità di conquistare quote di mercato. Negli ultimi mesi la quota di mercato dei marchi cinesi e dei veicoli elettrici è aumentata notevolmente, anche perché la fornitura di chip è più sicura.
Allo stesso tempo, anche alcune case automobilistiche con un brand appeal più debole possono sfruttare questa opportunità per attirare l’attenzione e l’azione dei consumatori che hanno recenti esigenze di acquisto di auto con consegne più rapide di auto nuove e sconti maggiori.
Orario di pubblicazione: 23 agosto 2021